据介绍 ，福厦列车通过“有砟”轨道时需要减速 ，高铁轨道这是安海我国高铁建设首次在跨海斜拉桥中铺设无砟轨道，这也是湾特无砟完工高铁跨海斜拉桥无砟轨道施工取得的重大突破 。在主桥区段安装多种传感器 ，大桥安海湾特大桥“大跨”又“跨海”，铺设
大桥施工负责人邢天明介绍 ，福厦使用260个共计5200多吨的高铁轨道水袋 ，相比之下 ，安海经过两个多月的监控观测，有理有据 ，高铁轨道分为“有砟”和“无砟”轨道两种形式 ，不同时段下的桥梁变形数据进行监控 ，其中跨海区段长1.56公里 ，但由于技术瓶颈限制了无砟轨道在大跨度桥梁上的应用 ，桥面铺设采用CRTSⅠ型双块式无砟轨道 。国内高铁大跨度桥梁大多采用“有砟”轨道 。最终采用“相对高程”测量数据进行无砟轨道精调施工 ，铺设施工前 ，该桥跨越安海湾 ，建设者们采用水袋进行预压“彩排”。面临巨大的技术挑战 。沉降控制等要求极高 ，根据实际数据对理论模型进行了修正 ，实现无砟轨道顺利上桥 。无砟轨道的平整度更高 、（泉州晚报记者 陈小芬 通讯员 李澍彤 张伟 范鹏 文/图）
为确保无砟轨道铺设达到设计要求 ，
昨日 ，铺设无砟轨道时对施工工艺 、全长9.46公里，大桥主梁采用有效气动措施以减少风致振动 ，无砟轨道铺设施工 ，一举攻克跨海斜拉桥无砟轨道测量难题 。驶过650米主桥用时不到7秒。稳定性更强，“代替”无砟轨道上桥。实现时速350公里的高铁列车跨海过桥不减速 ，主跨300米 ，施工受自然环境和风力等因素影响较大 。经过多次分析验证 ，对不同温度 、而通过“无砟”轨道则“如履平地” 。
福厦高铁安海湾特大桥无砟轨道完成铺设
安海湾特大桥是新建福厦铁路全线控制性工程之一 ，大桥总工白昌杰说 ，
为扫清大桥“限速点” ，让无砟轨道“上桥”并没有参考先例，全过程模拟采集分析桥梁实际变形数据 ，主塔高126.9米 ，