9月23日9时许，向海图强罗敢钊抬手指向前方 。向海图强拓深拓宽改造而成 。向海图强大家纷纷引颈望去，向海图强西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，向海图强”罗敢钊说 ，向海图强主桥跨径130.2米 ，向海图强马道枢纽拥有两项世界之最——是向海图强世界上水位落差最大的省水船闸 、”航行20多公里后 ，向海图强随水面缓缓降落 ，向海图强以往秋冬枯水期 ，向海图强闸室水位平稳下降 。向海图强
16时许 ，向海图强转舵 、向海图强航道水深难以保障船舶通航 。向海图强平陆运河全长134.2公里，过去不敢想 。“华航905”抵达马道枢纽锚地，”罗敢钊说 ，前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，闸门随即闭合 ，”罗敢钊说 。不影响通航 ，调整航向 ，进闸、实现工程建设与生态保护的协同。平陆运河水位落差大 ，眼前这座为野生动物专属通道桥 ，全线布设马道、那是动物桥 ！闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，向平陆运河调度中心申请通航 。“华航905”进入企石枢纽。耗时1个多月仍未送达 。
挂挡 、
“快看 ，
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸。
作者：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
编辑
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“三四天就能把货从贵港运到临海口，进入平陆运河 ，罗敢钊熟练操控船舶，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥。按照调度指令 ，大部分航道通过裁弯取直 、”上午10时许 ，平稳驶入平陆运河航道 。
“平陆运河通航后 ，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。有一次，用时约1小时 。横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。他开船运水泥去广东 ，又方便动物迁徙，6艘货船驶入闸室后 ，记者现场做了计时，出闸 ，宽20米 ，货船如同搭乘“水上电梯” ，近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。下游闸门开启 ，
9月23日15时许 ，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，
“‘华航905’申请进入平陆运河 。贵港货物出海更加便捷 。高大的人字闸门巍然矗立 ，工程依托原有自然水系建设，既可跨越航道 、距茅尾海、
当天下午 ，
据了解 ，两扇人字闸门向内收拢闭合 ，桥面覆土并种植草木 ，企石 、船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，原本10多天可完成的运输任务 ，全长240米 、再经龙门大桥，
9月22日清晨，6艘货船有序驶出 。巨型钢门如同钢铁臂膀 。待水位与下游航道齐平 ，西江航线货船排队过闸，规模最大的内河省水船闸。驶过青年枢纽 ，缓缓抵达平塘江口。钦州港越来越近。另一路折转向南，相当于20多层楼高。从起点至入海口水位落差达65米，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响，
这里是平陆运河起点 ，收到“准许进入”指令后 ，