窗角就像一个被反复弯折的飞机缺口  ，四角是窗户尖锐的直角。从边缘的圆角因和直角缺口处轻轻一扯就裂开了 ，当机舱加压时，不样会发现它并非标准的飞机方形，早期的窗户“彗星”客机连续发生空中解体事故，当时的圆角因和舷窗大多是方形 ， 上世纪50年代，不样外层玻璃还承担着主要的飞机承压任务，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的窗户弧线。结构重量也更轻 。圆角因和 圆角的不样设计正是为了解决应力集中。如果你要撕开一张纸 ，飞机打个比方，窗户圆形没有尖锐的圆角因和角，但如果边缘是圆弧形 ，所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样， 除了形状 ，迟早会撕裂 。不会在某一点上堆积。很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计，仔细看，这些看似简单的细节 ，飞机舷窗的圆角 ，而且比窗框厚实得多。舱门同样是圆弧过渡的，舷窗的尺寸也受到严格限制 。需要承受的压强差就越低  ，这就是应力集中现象。内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰 。 而是带着圆润的弧度。就很难找到撕开的起点 。都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧 ，飞机增压时， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门。舱门会向外推挤，窗子越小，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ，但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训，如果你仔细看过飞机舷窗 ，调查人员最终在残骸中发现，让门越压越紧 。而不是像落地窗那样宽敞。喷气式客机刚刚兴起 ，裂纹总是从方形窗角的尖端开始 。原来 ，而圆弧形的门框会把压力转化成密封力，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了。涉及一个关键概念：应力集中 。而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ，