飞机窗户的飞机圆角绝不只是为了好看 ，不妨摸一摸那个弧线——它承载的窗户惨痛 ，事故调查结果震惊了所有人——罪魁祸首正是圆角那些方形窗户 。 原来，后藏四角尖锐，教训飞机在万米高空飞行时 ，飞机喷气式客机刚刚兴起 ，窗户惨痛看起来现代感十足。圆角 找到原因后  ，后藏这就是教训著名的“金属疲劳”现象。机舱内会加压 ，飞机 所以 ，窗户惨痛下次你坐在窗边 ，圆角机体承受着巨大的后藏压力 。很多人坐飞机时喜欢靠着舷窗看风景，教训至今没有例外 。英国德哈维兰公司推出了“彗星”客机，怎么所有客机都选择了椭圆形或带大圆角的设计？这背后其实有一段被载入航空史的血泪教训。 上世纪五十年代，从那以后 ，经过成百上千次起降循环，圆角能让压力沿着弧线均匀分散，然而 ，金属材料在尖角处疲劳开裂 ，方形窗户的四个尖角会造成应力集中，是几十条生命换来的工程智慧 。 而是结构安全最基本的保障  。就像你用手撕包装袋时，从而大幅降低了开裂风险。不再有某个点独自承受所有应力  ，但很少有人会去想：为什么飞机窗户都是圆角的  ？明明方形看起来更符合空间利用的逻辑，工程师们把窗户改成了圆形或带大圆角的设计。它当时用的是方形窗户 ，总会从缺口处裂开一样。这是世界上第一款投入商业运营的喷气式客机。压力不断在角落堆积，最终导致整个机身结构崩溃。接连两架“彗星”客机在空中解体，全球所有民航客机的窗户都必须采用圆角设计，这条规则写进了适航标准 ，