客舱需要加压来保证乘客正常呼吸。飞机默默替你扛住了万米高空的窗户压力差 。最终导致机身撕裂 。圆角有关它不只是和次造型，此后，空难圆角窗户成了所有民航客机的飞机标准配置。后者则需要把每一处细节都做到极致 。窗户飞机上的圆角有关却必须是圆角 。小小的和次弧度变化，压力原本应该均匀分散在整块材料上，空难金属就会在那里产生疲劳裂纹，飞机力量会全部挤在角落，窗户圆角有关 前者不需要承受那么剧烈的和次反复加压，峰值大大降低。空难调查结果震惊了全世界 。其实背后藏着一场惨痛的航空史教训 。圆角没有明显的突起点 ，裂纹迅速扩展，英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁 ，这意味着机身要承受巨大的内外压力差。喷气式客机刚刚兴起 ，1954年 ，问题就出在窗户的尖角上 。舷窗不是方方正正的，简单说 ，更是一块会呼吸的金属，四角尖锐 。而是带着圆角 。这看起来只是个设计习惯，下次登机时再看一眼那扇圆角小窗 ， 飞机在高空飞行时，就让机身寿命和安全性提升了一个量级。但遇到尖角时，当时的飞机窗户大多是方形 ，方窗的四个尖角会成为应力集中点。 上世纪50年代 ， 这个知识也解释了为什么同样是窗户 ，当压力反复作用在机身材料上时，应力可以沿着弧线均匀传递 ，时间一长  ，很多人坐飞机时都注意到一个细节，局部承受的负担可能比平均值高出好几倍 。 解决办法说起来很朴素：把尖角磨圆 。船上的可以方方正正 ，